Posteado por: pau5321 | 20/08/2012

B28 Sant Andreu BCN – Via Augusta BDN

Aquesta línia proposada ve d’una línia desapareguda fa més de 10 anys, i que desconec perquè va ser suprimida perque el trajecte era bo, en la proposta l’amplio fins al CAP de Sant Andreu.

Direcció Badalona Centre
Plaça Mossèn Clapès – Palomar – Pg.Torras i Bages – Segre – Sant Adrià – Arbeca – Lima – Caracas – Tiana – Pg.Santa Coloma – Pg.Llorenç Serra – Rbla.St.Sebastià – Metro Fondo – Verdi – Liszt – Rbla.St.Joan – Ventura Gassol – Av.Martí Pujol – Francesc Layret – Prim.
Direccio Sant Andreu
Prim – Germà Juli – Via Augusta – Anselm Clavè – Rambla Sant Joan – Liszt – Av.Mònaco – Metro Fondo – Rbla.St.Sebastià – Pg.Llorenç Serra – Pg.Santa Coloma – Tiana – Tucumán – Ciutat d’Asunción – Lima – Sas – Sant Adrià – Segre – Virgili – Rbla.Onze de Setembre – Avinguda Meridiana – CAP Sant Andreu – Av.Meridiana (lateral) – Bartrina – Pl.Mossèn Clapès.

Finals: Pl.Mossèn Clapès, compartit amb la parada del 126 que abans era terminal d’aquesta linia i ara és passant. Prim, es podria fer una marquesina nova al carrer Prim per ubicar el final, o bé que fos a la parada de Germà Juli que té nomès girar el carrer.

Anada: 9.6 KM, aproximadament es podria fer en 50 minuts, amb 10 de descans aquest sentit en 1 hora es fa.
Tornada: 10.3 km aproximadament, en uns 55 minuts es podria fer la volta, amb 5 minuts de descans.

Les sortides es podrien fer per poder coordinar-se amb la B27, no com ara fan la B17 i B27 que tenen coordinació 0. Per exemple he fet uns càlculs, i la B27 de Oliveres a Rbla.Sant Sebastià amb Irlanda es fa en 17 minuts, la nova B28 de Mossèn Clapès a Rbla.St Sebastià amb Irlanda ho faria en 35, per tant hi hauria que tindre en compte això perque arribessin coordinats, i a més, posar horaris EH com a TMB, que obliguen als conductors a anar en hora o retrasats perque l’hora marcada en les parades sigui real.

Posteado por: pau5321 | 24/09/2011

Bus: Ampliación de la Línea 15 al Fórum.

En primer lugar disculpad que haya dejado esto un poco abandonado, casi no tengo tiempo libre, y el tiempo libre que tengo me lo absorbe todo un proyecto que estoy haciendo para un simulador de autobuses.

La propuesta de hoy es sobre la línea 15, consiste en una ampliación hasta el Forum, con el siguiente recorrido:

Sentido Forum:

Industria, Navas de Tolosa, Valencia, Espronceda, y passeig del Taulat hasta la Pl.Llevant.

Sentido Collblanc:

Taulat, Bac de Roda y Sant Antoni Maria Claret.

El trazado nuevo (ida + vuelta) son unos 9,8 kilometros, que consistiría en una ampliación de 30 minutos respecto al tiempo de vuelta actual, ahora mismo según mis datos son 118 minutos de Tiempo de vuelta, que pasaría a ser de 148 minutos, ahora mismo con 19 coches se mantienen unas frecuencias de 6,21 minutos, para mantener esas frecuencias, tendríamos que poner 4 coches más, las frecuencias quedarían en 6,43 minutos.

Si ponemos otro más, quedaría en 6,18 minutos.

En cuanto al trazado propuesto, todas las calles por las que pasará, serán fáciles para meter articulados, ya que son calles bastante anchas y se puede girar perfectamente, en cuanto al tráfico, no es muy denso a partir de Espronceda, sobretodo una vez pasada la Gran Vía, son calles que casi no tienen tráfico, además la parte final de Espronceda y Bac de Roda tienen poco transporte público, además al no tener aún ninguna línea por esas calles, no se harán colas de buses, sino todo lo contrario, será más fluido ese recorrido.

El terminal podría ser cerca del terminal del 41.

 

Y como siempre, el plano de la ampliación:

Posteado por: pau5321 | 24/04/2011

BUS: Nueva línia vertical: Bonanova – Barceloneta

El número de línea escogido para esta propuesta es el 52, otra línea que dejó de existir hace tiempo (concretamente el 9 de diciembre de 1997), que fue suprimida el mismo día que la 53.

Trazado y tiempo de vuelta:

La longitud de la línea serían 19,9 kilómetros, uniendo el barrio de la Bonanova con la playa de la Barceloneta, con un trazado recto, como puede apreciarse en el plano. El tiempo de vuelta, sería de 110 minutos, que implicaría una velocidad media de algo más de 10km/hora, velocidad más que razonable para el tipo de calles por las que se meterá, que un trozo irá por carril bus, y otros por calles algo ligeras, pero el resto del trazado será por calles bastante transitadas.

Frecuencias

Tendría 10 vehículos standard, para tener así unas frecuencias de 11 minutos.

Otros detalles

Como hice con la anterior entrada, daré detalles económicos sobre la línea propuesta:

Total de horas en laborable: 168 horas.

Conductores necesarios:

23 conductores x 2000€ = 46.000€

1680 kilometros diarios (aproximadamente) x 0,30€ (suponiendo que gastan 30 L/100km) x 25 = 12.600€

Serían 58.600€ gastados en estos 2 elementos básicos.

El resto se gastaría en mantenimiento y amortizar los vehículos, que no ascendería mucho.

La tabla de servicios sería esta:

Posteado por: pau5321 | 23/04/2011

BUS: Nueva línea por la Gran Via

Después del último post sobre el Metro por debajo de toda la Gran Via de les Corts Catalanes, ahora llega su complemento, muy importante para la mobilidad por Barcelona en trayectos cortos, gente que no quiere bajar al metro, o gente mayor, el bus.

¿Porque hay que poner bus y metro?

El bus tiene algunos beneficios frente al metro:

– Comodidad

– Cercanía y casi casi a la puerta de casa.

– Puntualidad (dependiendo del tráfico)

El metro en cambio tiene:

– Velocidad comercial (unos 25km/hora frente los 10-12 del bus).

–  Capacidad de transporte (900 pasajeros aproximados que caben en el metro, y 100 en un bus standard).

– Frecuencias (entre 2-3 minutos el metro, frente lo que pueda tardar un bus, en este caso esta línea de bus tendrá una frecuencia de 6 minutos).

Para la numeración de la línea, podría escogerse o el 56 que cambiase de ruta, o bien otra nueva línea como por ejemplo el 53, que es un número que no se utiliza y no se aleja del número 56.

Trazado y tiempo de vuelta

El trazado de la línea discurriría por toda la Gran Vía, desde Besós Verneda hasta el Hospital de Bellvitge, así mejoraría el servicio del Hospital de Bellvitge y de la Universidad de Barcelona, conectándola con todas las zonas céntricas (Passeig de Gràcia, Plaça Espanya…), el tiempo de vuelta de la línea sería de 180 minutos (90 por sentido). Este tiempo de vuelta tan largo está pensado para las horas con mayor tráfico, entonces los días que se sabe que hay menos tráfico podría reducirse hasta 160 min., que significa que con los mismos vehículos tendríamos una frecuencia de 5,33 minutos. El trazado son 27,8 kilómetros, eso significa que 180 minutos de TV son 9,1 km/hora, una velocidad por debajo de la media.

Frecuencia

La cantidad de vehículos serían 30, siendo así la frecuencia de 6 minutos en hora punta.

Mapas de la línea

El mapa de la línea sería el siguiente:

He hecho una pequeña rectificación respecto la zona de Bellvitge:

Los finales de línea se situarían uno en la Calle Residència, justo antes de cruzarse con la Avinguda de la Mare de Déu de Bellvitge, y el otro en Concili de Trento, cerca de donde finaliza actualmente el 56.

Y como hice con el de la diagonal, os muestro la tabla de servicios que harían los buses, que como puede apreciarse, serían 500 horas diarias, eso implicaría unos 69 conductores, y 5.000 km diarios.

Más detalles

Y para aún dar más detalles, los gastos aproximados de esta línea al mes serían:

69 x 2000€ = 138.000€

5.000 x 0,30€* x 25 = 37.500€

Hablaríamos de unos 175.000€ al mes, sin contar el mantenimiento que se quedaría en 200.000€.

* 0,30€ es teniendo en cuenta que un bus consume 30 litros  a los 100 más o menos.

Las validaciones, aproximadamente serían unas 15.000 – 20.000 en un día laborable, lo que en un mes supondría  300.000 – 400.000 validaciones sin contar las validaciones de los festivos.

Por lo tanto esta línea sería rentable no solo socialmente porque mejoraría la mobilidad sino económicamente y ecológicamente, ya que sería una línea que no sería para nada deficitaria y por lo tanto esas horas de servicio no quedan inútiles.

Material

Los autobuses que harían falta para esta línea, está claro que deben ser articulados para poder acoger el alto nivel de pasaje.

Paradas

Las paradas serían como un bus convencional, y no como quieren hacer como el retbus, pondría una parada cada 300 metros aproximadamente, sin dejar ninguna zona sin servicio.

Posteado por: pau5321 | 20/04/2011

METRO: Nuevo corredor por la Gran Via: L14

Ya hace un tiempo, pensando ideas sobre como reestructurar la red se me ocurrió que podríamos tener en Barcelona corredores rectos como la L13 que propuse, y estuve pensando hacer una línea por la Gran Vía, en principio mi idea era que cogiera una parte de la L8 de FGC de Europa Fira hasta Espanya, otra de la L1 de España a Universidad y la parte de la L2 entre Universidad y Tetuan, pero está claro, esto saldría muy caro, haría unos cortes que afectaría a un número considerable de personas, por lo tanto, lo que hay que hacer es una línea nueva, donde he pensado 3 ideas diferentes.

1- Una línea que pase por la Gran Via con 15 paradas, y sin importar que se solape con las otras líneas.

2- Una línea que tenga pocas paradas porque las otras ya las cubren otras líneas (L1, L2, L8)

3- Al estilo americano, 2 líneas de Metro en 1, una como la primera opción y otra para la segunda, por ejemplo, L14-L15, con 4 víasy que en las estaciones Ildefons Cerdà, Magòria la Campana, Rocafort, Urgell, Tetuan, Monumental, y Josep Plà, donde no pararía el “Express” pasase por el centro, la estación solo dispondría de 2 andenes en los laterales, por lo tanto las 2 vías centrales serían para avanzar.

Esquema de la estación Tetuan (que sería una de las que no para el servicio rápido:

Esquema de la estación Espanya (donde paran todos los servicios L14)

Los planos serían los siguientes:

Línea 14 en la actualidad, opción 1:

Línea 14 en el futuro opción 1:

Línea 14 en la actualidad opción 2:

Línea 14 en el futuro opción 2:

El tamaño de la línea es de 12,5 kilómetros por sentido, por lo tanto la vuelta entera serían 25km,y las frecuencias podrían ser de entre 2:20 minutos i 3 minutos, en principio 3 minutos está bien, si hay ha demasiada demanda se puede aumentar la frecuencia.

Si se escoge la opción 1, estaríamos hablando de un tiempo de vuelta de 60 minutos, por lo tanto harían falta 20 coches.

Si se escoge la opción 2, el tiempo de vuelta sería más reducido, aproximadamente 45 minutos, por lo tanto con 15 coches mantendrían la frecuencia de 3 minutos.

En la próxima entrada, haré otro complemento para la gran vía, que sería algo como la línea que ya se ha propuesto para el retbus pero un poco más explicada. Aunque esta línea de metro se hiciera, no habría que quitar el 56, ni siquiera con lo del retbus, en la siguiente entrada lo comentaré más a fondo. Mi idea es: Trayectos largos, metro, trayectos cortos, bus, por lo tanto el bus aún tendría bastantes pasajeros (gente que vaya por ejemplo de Besós a Espronceda, gente mayor, gente que no le guste el metro, etc.)

Este año se prevé que se tendrá que derribar el Puente del Trabajo por las obras del TAV, así pues, habrá que ir pensando un recorrido alternativo para las líneas que pasan por este puente, igual que pasó con Pont Riera d’Horta.

Las rutas alternativas vienen explicadas en las siguientes imágenes y en el documento que adjunto.

Modificaciones del trazado lineas 26-36 y 40

Línea 26:

Línea 36 dirección Can Dragó actualmente

Línea 36 desviación dirección can dragó:

Línea 36 dirección Paral·lel actualmente:

Línea 36 desviación dirección Paral·lel:

40 dirección Port Vell

40 dirección Trinitat Vella

Posteado por: pau5321 | 12/04/2011

BUS: Nueva línea por la Diagonal

Aquí subo una propuesta que lleva años proponiendo la empresa, que nunca lo llegan a hacer y que yo tenía pensada y la propongo en este blog. Llevan desde 1989 pensando hacer la línea, y sería eficiente porque ahora mismo no hay conexión directa entre Glories y Pl.F.Macià por Diagonal, ni con bus, ni metro, ni tram, ni nada.
El material que podría usar, son autobuses articulados en los 2 casos, aunque en el 2º incluso podría hablarse de biarticulados.

Yo he pensado 2 propuestas, la de esta imagen, que es la propuesta de TMB en 1989:


Por la distancia de las paradas sería tipo “Express”, como ahora quieren hacer el RetBus, que no estaría mal la verdad para este caso.

Teniendo en cuenta que la diagonal de extremo a extremo son 10 kilómetros y la vuelta entera serían 20 kilómetros. También tenemos que tener en cuenta, que la línea será más rápida que las anteriores, con su carril bus. Esta tendría unos tiempos de vuelta de aproximadamente 100 minutos los laborables, con 20 vehículos a 5 minutos en Hora Punta los laborables, en las horas valle de los laborables, 16 vehículos a 6,25 minutos de frecuencia.

Los sábados y domingos el tiempo de vuelta sería de 90 minutos, con 6 vehículos cada 15 minutos.

La SEGUNDA PROPUESTA, esta inventada por mí, sería la siguiente:

El tamaño de la ruta: 8,1 kilómetros (I+V)

En esta propuesta el tiempo de vuelta sería de unos 45 minutos los laborables, con 10 vehículos cada 4,5 minutos.

Los sábados, tiempos de vuelta de 45 minutos, con 5 vehículos cada 9 minutos.

Los domingos, tiempos de vuelta de 42 minutos, con 4 vehículos cada 10-11 minutos.


El terminal de la línea en Glòries podría ser delante dels Encants Vells, en la parada núm.103646, donde paran por la noche el N0, N2 y N7, que desde que se desviaron las líneas 7, 56 y B21 por dentro del tortel, no circula ningún bus de día, así que puede ser buen sitio para hacer el terminal de la línea propuesta.

En TMB se están planteando qué hacer ahí en la diagonal, no se sabe si una unión del TramBaix y del TramBesós, o bien hacer una línea de bus como la que he propuesto. También se pensó en otra línea de metro, pero se tardaría años en terminar.

En mi opinión se podría empezar por esto, la línea de bus propuesta con una parada cada 300 metros aproximadamente, con carril bus, y donde se pueda, semáforos con prioridad para el bus. Con esto tenemos un servicio sin costes de infraestructura (a diferencia del metro) y los costes serían mucho más bajos. Más adelante cuando corran tiempos mejores, sí que se podría hablar de una línea de metro (como el proyecto de la L13 que hice en este blog) o una línea de TRAM como se quiere hacer.

Posteado por: pau5321 | 11/04/2011

BUS: Nueva línea de bus de Barri Bon Pastor

Primero de todo, digo el objetivo de la línea, ya que las líneas de bus de barri tienen sus objetivos sociales (conectar casas con CAPs, Policía, o cualquier servicio, o in
cluso el metro).
– Conexión entre las casas de los barrios de Bon Pastor, Sant Andreu, Verneda, Torras i Bages y Baró de Viver.
– Conexión con las líneas de metro: L1L2L4L9L10.
– Conexión con el CAP de Bon Pastor para los vecinos de Baró de Viver, ya que actualmente para ir hasta el CAP o han de ir andando 20 minutos, o bien cojer la línea 73, pero dicha línea para a regular en Maquinista y es un tiempo que se pierde.
– Conexión con los Mossos d’Esquadra de Sant Andreu (Pg.Torras i Bages – Pg.Santa Coloma).
– Conexión con los institutos Escola l’Esperança, Ignaci Iglesias, CEIP Bernat de Boïl, las guarderías de Bon Pastor y la de Baró de Viver, l’ Escola Bon Pastor.
– Conexión con el centro de día de Bon Pastor.
Aquí en el plano podéis ver con detalle los enlaces actuales y los enlazes futuros que tendrá.

Las que salen tachadas es porque aún no están operativas pero lo estarán a corto plazo (2010-2014, excepto la L3 a trinitat vella que se retrasa al 2018 según los proyectos), y la que sale una P y un asterisco, es porque está proyectada por la RENFE pero dudo que se vaya a hacer, quien sabe.
Tiene 8,6 km de largo y es de carácter circular como todas las de bus de barri, el tiempo de vuelta sería de 40 minutos, ya que las calles no son nada transitadas, sobretodo en la Verneda donde todo está desierto. En cuanto al número de vehículos con 2 vehículos a 20 minutos no estaría mal, pero yo incluso le pondría 3 cada 13 minutos.
Posteado por: pau5321 | 10/04/2011

BUS: Cambio de parada en Bon Pastor

Desde hace tiempo en el cruze de Sant Adrià – Pg.Enric Sanchís han habido problemas de circulación, ya que es de 1 carril por sentido más otro carril para aparcar, en el cual a veces aparcan en segunda fila, o directamente los buses se van acumulando en la parada, este cúmulo de buses se hace por culpa del semáforo que hay justo enfrente de la parada, todos los buses tienen el semáforo en verde cuando van a llegar, y si no tienen que descargar lo pasan, pero como todos suelen parar, descargan pasajeros y cuando ya han terminado, se les ha puesto en rojo, y hay que esperar 1 minuto.

Cuando se trata de un solo bus no es muy molesto, el problema es cuando vienen 3 o 4 buses, que el último llega a perder hasta 5 minutos, muy valiosos para una empresa de transporte ya que un retraso de 5 minutos en una parada es mala señal.

Por eso he propuesto lo siguiente:

Con esta modificación se evitarán estos problemas, además de que evitaremos otra cosa, que las líneas B22 y B23 tienen una parada en Sant Adrià – Pg.Enric Sanchís, y justo al hacer el giro, ya tienen la siguiente. Por lo tanto si anulamos esa parada (con el código 1435) los pasajeros simplemente tendrán que ir a la marquesina que hay nada más girar la calle. Y para las líneas 11 y 73 habría que hacer una nueva parada, la localización podría ser justo enfrente del metro, ya que incluso la calle a pesar de ser también de 1 carril, se ensancha un poco en una parte, perfecto para que los buses parasen ahí, además nada más entrarían en la parada, descargarían/cargarían y continuarían, ahorrando esos atascos infernales que se forman.

Posteado por: pau5321 | 05/04/2011

BUS: Modificación total de la línea 35.

Esta es otra de mis propuestas que la TMB seguramente me denegaría (ni me esfuerzo en redactar una carta explicandoselo porque paso de que ignoren mis propuestas) y entonces, esta línea os explico un poco mi modificación, actualmente es esta:

Yo lo que he hecho es una modificación total aunque se basa en la misma zona, conexión entre Santa Coloma y Barcelona, si hiciera falta, se baja el terminal a Hosp.Sant Pau en Guinardó, en cuanto mi modificación en la zona de Sta.Coloma ya sería cuestión de la empresa, aunque yo le veo más negocio la idea de que pase por Can Zam.

La modificación se debe a que en este momento la línea tiene un tiempo de vuelta de 98 minutos, y con 2 coches, por lo tanto os podéis imaginar las frecuencias (49 minutos)

La longitud de la nueva línea sería de 17 kilómetros, y yo le calculé un Tiempo de Vuelta de 90 minutos, más o menos como la anterior, pero con 9 vehículos a intervalos de 10 minutos, probablemente sería másrentable que la anterior línea. Los fines de semana como es habitual se suele reducir el tiempo de vuelta por estas zonas que no son conflictivas, por lo tanto yo le pondría 85 minutos los sábados con 5 vehículos a intervalos de 17 minutos, y 81 los festivos con 3 vehículos a intervalos de 27 minutos.

Los vehículos serían estándard porque no habría tanto pasaje como para requerir articulados, además algunas de las calles por las que pasaría la nueva línea es conflictiva con los articulados (las calles de Horta, con giros complicados)

Y finalmente, sobre las terminales, una sería enfrente de la estación de metro de Can Zam (L-9) y por el otro lado, en Horta sería en la Calle Dante Alighieri y después de la salida cerca estaría la parada de metro de Horta (L-5)

Plano de la línea propuesta (variable 1)

También he pensado en una segunda opción, para no afectar a los pasajeros que usen la actual 35, son 2 opciones:

1- que la línea sea de obra nueva (nuevo número por ejemplo 38 u otro). De forma que quedarían la 35 intacta, y la nueva 38 como he propuesto antes

2- Que la línea 35 tenga el siguiente trayecto

En este caso son 23 kilómetros, lo que supondría un tiempo de vuelta de 120 minutos.

Podría funcionar los laborables con 10 coches cada 12 minutos.

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